Masa Crucero, Flecha Amarilla

 

El MASA Crucero, fue toda una sorpresa en Expomovilidad, es un  autobus del que no tenia ni la mas minima idea de su existencia, jamas habia visto uno, ni siquiera en servicio con las lineas de segunda, o algun scrapyard.

Es evidente que es un diseño de finales de los cincuentas o de los sesentas, refleja la tecnologia de esa epoca, carroceria redondeada, ventanas de bordes elipticos, metal corrugado y detalles de acero.

El ejemplar presentado, pertenecio a Flecha Amarilla, y esta soberbiamente reconstruido, pareciera nuevo, a pesar de sus 60+ años, MASA fue una de los grandes fabricantes de autobuses de México, junto a DINA, Sultana y SOMEX, aunque de todos, es la mas olvidada.

Tendre que investigar mas sobre este autobus.

Foton, vision del pasajero

Se estan haciendo las pruebas del nuevo autobus urbano Foton AVV en la Ciudad de Mexico, un ejemplar esta prestando servicio en la linea 4 del Metrobus, si bien es bienvenida la tecnologia no contaminante, el autobus no tiene una buena distribucion interior.

Un atractivo autobus wide body, de carroceria baja, con motor hibrido, el Foton tiene las mismas ventajas que el Volvo Access, pero al provenir de China, su precio debe de ser menor, las ventajas  de este tipo de sistemas son muy conocidas, la carroceria baja, le permite una mejor accesibilidad para personas de baja estatura (el grueso de la poblacion), o bien de edad avanzada; una carroceria amplia, le da en teoria, una mejor capacidad de carga y una mejor ventilacion, un motor hibrido, permite evitar contaminacion y a la larga debera de ser mas economico.

Las desventajas, las mismas que el Access, requiere de calles especialmente asfaltadas, sin baches y muy parejas, lo que definitivamente lo deja fuera de consideracion para casi todas las ciudades medianas del pais, y algunas de las grandes.

Pero el mayor problema es la distribucion interior, otra vez, son autobuses planeados para rutas largas y de baja densidad, asientos dobles en dos hileras, tubos demasiado lejanos o altos, zonas de estrechamiento en areas delicadas, basta una señora gorda parada en el tubo de la puerta para bloquear el paso e impedir el uso del pasillo trasero, el cual es muy estrecho para permitir a los usuarios de los asientos dirigirse comodamente a la puerta y es casi imposible si hay una doble hilera de pasajeros parados en el pasillo, por lo que en ciertas horas, la parte trasera del autobus va totalmente vacia, hasta con asientos disponibles, mientras que la parte delantera va totalmente llena.

Si bien un pasajero con experiencia puede hacer buen uso de este tipo de autobus, en general hay una gran ignorancia en el uso del transporte publico, por lo que muca gente hace tonterias que dan al traste con la idea de un transporte eficiente y desperdician espacio en este tipo de autobus, y espacio desperdiciado es dinero no ganado, como lo saben bien los que no pueden abordar autobuses con el pasillo bloqueado y con lugar en la parte trasera.

Hace falta rediseñar el interior, los tubos verticales deben de ser recolocados, propongo la siguiente distribucion:

Eliminar la doble hilera de asientos izquierdos y reemplazarla con asientos individuales, otra vez, copiando la estructura interior del MASA S-500, evitar que la gente se aglomere alrededor de las puertas, ampliando espacion, bajando tubos y redistribuyendolos.

La epopeya de Ruta 100 Primera Parte

Hubo una epoca en que el transporte publico en el DF era tan caotico como lo es en la actualidad en el Estado de Mexico, rutas caoticas, vehiculos en mal estado, mal servicio y rutas cortadas en varios pedazos para exprimir al maximo al pasaje, la situacion llego al punto en que fue necesaria la nacionalizacion del servicio, (en aquel entonces el gobierno del DF solo era una rama administrativa del gobierno federal).

Entre el equipo adquirido habia Delfines, Metrobuses y algunas Barracudas, en muy mal estado mecanico, lo primero fue la estandarizacion del equipo, los modulos fueron equipados con el menor numero posible de tipos, las Barracudas salieron del servicio casi inmediatamente, los demas fueron sometidos a una reconstruccion completa, mientras tanto todos los viejos autobuses del pulpo fueron repintados en blanco y las rutas fueron conservadas por un breve tiempo.

Un delfin del "pulpo" circulando por el centro del DF

Despues de una cuidadosa planeacion, se creo el excelente sistema de red, llamado Red Ortogonal, la ciudad fue dividida en lineas paralelas y perpendiculares ( o lo mas parecido a ellas que hubiera en la realidad), sobre cada recta circularia una ruta, de tal forma que si se deseaba llegar a cualquier punto de la ciudad, solo era necesario tomar dos autobuses, uno que nos moviera sobre el eje norte-sur y otro oriente-poniente, recuerdo que las rutas estaban numeradas en cierto orden, asi las del oriente-poniente estaban numerada en numeros pares, empezando por el norte de la ciudad, la ruta 4 que iba de San Felipe a Ceylan y teminaba en la ruta 64 que iba de San Lorenzo Tezonco a San Angel, ademas se tomaron otras medidas muy radicales y eficientes, se crearon carriles exclusivos para el transporte publico, y en zonas de alta demanda, se reservaron calles completas para su uso, como Bolivar e Isabel la Catolica, el tiempo de recorrido se desplomo, para llegar de la Villa al centro solo eran necesarios 15 minutos, y se podia atravesar la ciudad en una hora, en servicio ordinario.

En cuanto fue posible, se envio el equipo viejo a reconstruir y se adquirieron nuevos autobuses, la estrella fue el magnifico Somex S-500, el mejor autobus urbano fabricado en Mexico, y el mas avanzado en su epoca, reemplazando a los viejos aurtobuses y complementando a los Delfines y Metrobuses, se le ubico de inmediato en las rutas mas importantes, donde el volumen de personas a transportar era el mayor y en varias de las rutas alimentadoras a las colonias dormitorio de la periferia.


Habia algunas rutas peculiares, como la 55, que corria de La Villa a la Lomas de Chapultepec, por Reforma, para la cual se reservaban los mejores y mas nuevos autobuses, y de hecho no era raro ver al personal diplomatico abordando esos autobuses. O las rutas destinadas a servir a la poblaciones rurales, como Milpa Alta o Tetepilco, para las cuales se conservaron algunos autobuses con motor de traccion, o las larguisimas rutas destinadas a colonias dormitorio, como Tlahuac o Tulyehualco, en las que pronto se descubrio que poca gente baja en los intermedios, creandose el servicio Expresso, con pocas paradas en ruta y con horarios de saturacion muy peculiares, estas rutas trabajaban mas duro antes de las ocho de la mañana y despues de las ocho de la noche, aun recuerdo un autobus, del modulo 53, que se llamaba "Expresso de Medianoche", y que efectivamente era el ultimo en salir de Taxqueña a la medianoche, poco despues de que llegara el ultimo Metro.